1月14日，中國海運（集團）總公司發展部人士向記者證實，中海、寶鋼與國投交通共同參與了煙臺港的改制工作，1月16日他們所投資參股的煙臺港股份公司將正式掛牌成立。

　　據上述人士透露，煙臺港股份公司的注冊資本金為33.66億元，中海集團在其中股比為10%，寶鋼占了20%。

這是繼湛江港后，寶鋼第二次參與港口改制，且其所占股比再度擴大。而在此之前的2009年12月，寶鋼剛剛與中海集團在香港合資成立海寶航運公司。

　　聯系寶鋼近期在海運市場的動作，河北冶金協會副會長宋繼軍認為，將產業鏈延伸至海運市場只是寶鋼集團進行其戰略布局的一個舉措，但落子煙臺港還有更深層次的原因：“放一條長線，迂回北上!”

　　具體而言，寶鋼將“以煙臺港為跳板，滲入山東地區，逐步向華北、東北等環渤海區域挺進”，我的鋼鐵網副總裁賈良群如是分析道。

　　參股煙臺港

　　1861年開埠的煙臺港，目前是中國環渤海港口群主樞紐港，是中國沿海25個重要港口之一。2009年，煙臺港累計完成貨物吞吐量1.23億噸，同比增長10.6%。其增速在全國港口業中頗為搶眼。

　　這個港口對于中海集團、寶鋼集團來說，都并非新伙伴。兩家企業很早就已在煙臺港有了業務往來。

　　事實上，2009年煙臺港完成的2590萬噸鐵礦石貨運量中，寶鋼的貨源占了相當一部分。而中海在煙臺則不僅有客運航線，還有集裝箱航線以及散貨、油輪航線。

　　中海集團發展部人士透露，2008年6月，中海集團與寶鋼集團開始就改制問題與煙臺港集團密切往來，經過四個月的溝通、談判，2008年10月28日三方簽署《合作意向書》，2009年12月16日，合作意向終于落實，四方達成出資協議，正式成立了煙臺港股份公司。

　　中海集團發展部人士透露，煙臺港股份公司的注冊資本金為33.66億元，轄區資產規模51億元，由煙臺港集團、寶鋼、中海、國投交通六個股東一起出資成立。

　　煙臺港集團所占股比最大，為67.56%，寶鋼集團為第二大股東，寶鋼集團和寶鋼資源兩家共占股權20%，中海集團在其中占股為10%，國投交通則分割了剩余的2.46%股份。

　　這起合作，煙臺港無疑是獲益最大，正如該集團宣傳部負責人欒紅狀所述，在金融危機深度影響港航業之時，煙臺港集團與寶鋼、中海、國投等大型央企合資成立煙臺港股份有限公司，多家戰略合作者將形成以資本為紐帶的緊密關系，未來在貨物的支撐、集疏運體系的建設、航線開辟等方面給煙臺港帶來極大益處。

　　對中海集團而言，投資這一碼頭，無疑加大了自己在中國沿海的港口布局，使其產業鏈延伸至陸地。

鋼企下海

　　而實際上在這起投資中，最有深意的，恐怕當屬寶鋼集團。

　　這其實并不是寶鋼第一次投資港口。據記者了解，寶鋼集團此次出資6.732億元購得煙臺港股份公司20%的股份，比其2008年購買湛江港股份的花費多出一倍有余。

2008年7月，寶鋼花3.2億元購買湛江港8%的股份，使其成為湛江港的第三大股東。

　　如今再度重金出手，寶鋼打的是什么算盤？

　　中信證券航運分析師張宏波認為，寶鋼參股煙臺港的動機，很可能是與湛江港動機一樣，掌握港口的一定股權可以保證其貨運運輸更加順暢。

　　據消息人士透露，2009年因金融危機沖擊，寶鋼一度要求天津港降低港口費用，共渡難關，卻被拒絕，一怒之下寶鋼將部分鐵礦石拉至京唐港裝卸，導致京唐港壓港。這一事件堅定了寶鋼參股港口的決心。

　　“這一點現在在貨主方面已經達成共識，你看日照港增發，搶籌的都是貨主。”張宏波認為，參股煙臺港也可以讓寶鋼享受到港口吞吐量增長帶來的收益。

　　正因如此，寶鋼也不是唯一一個投資港口的鋼鐵企業，首鋼就曾早早下手成為曹妃甸港的股東。投資航運企業，更是鋼鐵企業近期的愛好。首鋼、鞍鋼、武鋼等均與中海、中遠等航運巨頭聯手成立航運公司。

　　中海集團人士認為，像寶鋼這樣的貨主參股港航企業，為的是運力和運價上的雙重保證。如中海集團一年承運寶鋼的貨運量在1000萬噸左右，隨著未來寶鋼生產規模的擴大，承運量還將穩步增長。由于最近兩年海運價格波動幅度很大，BDI指數曾暴漲至11793點，也曾暴跌至663點，貨主在運量上升的同時，如何保持運費上的穩定，則需要介入航運鏈條。

　　寶鋼自己的解釋則是為降低物流成本。寶鋼內部人士14日接受記者采訪時表示，投資煙臺港，主要是節省物流成本，讓物流系統上更加完善。

　　億噸鋼企戰略隱現

　　這恐怕僅僅只是表象。

　　“寶鋼之所以選擇煙臺港,看中的是他背后的膠州半島和環渤海經濟帶。”賈良群認為，國內三大經濟群中，尤以環渤海區域的經濟后勁十足。賈良群判斷這一區域經濟的發展必定帶動物流的大進大出，使得港口有很大的擴容空間。

　　“投資這里，本身作為財務投資就已有很好的回報。”賈良群認為，寶鋼還看到了山東的輕工、家電和汽車產業均對鋼鐵有巨大的需求，因此，將棋子落在煙臺，是希望以此為橋頭堡，將其產業滲入山東經濟的方方面面。

　　不過，山東還不是寶鋼的最終目的。“放一條長線，迂回北上!”宋繼軍認為，寶鋼這一落點，很可能為進軍北方市場所做的前期準備。宋這個觀點的依據在于，寶鋼的目標是成為億噸級的大鋼鐵企業，但其目前的產能只有3000萬噸。“多出7000萬噸增量來源于何處？”顯然，僅憑南方的鋼鐵廠不足以彌補差額，寶鋼必有北上兼并收購的野心。

　　賈良群也認為，按照目前鋼鐵行業的格局，，東北被鞍鋼所踞，華北則有首鋼和河北鋼鐵把守，寶鋼要想在北方有所作為，首先要選點插入，煙臺正是其落下的一個棋子。

　　除市場和銷售上的考慮，宋繼軍注意到寶鋼目前所做的戰略調整，顯示其已經從單純的企業競爭升級至產業鏈競爭階段。

　　據宋繼軍介紹，在“下海”之前，寶鋼于2007年開始進入了金融行業，到目前為止寶鋼已經投資逾百億元參股建設銀行、浦東發展銀行、交通銀行、華泰財產保險公司、福建興業銀行等，并與法國興業銀行集團分別通過旗下子公司，合資組建了法興華寶汽車租賃(上海)有限公司，雙方股權各半。

　　在資本市場上嫻熟操作，不僅讓寶鋼享受到豐厚的投資股權收益，也讓其在收購其他鋼鐵企業時，以小量資本撬動大的收購資金，完成其收購計劃。“這點在收購新疆八一鋼鐵廠特別明顯，寶鋼幾乎分文不出。”

　　此外，寶鋼還積極地參股或者合作巴西、澳大利亞的礦山，即使鐵礦石價格飛漲，寶鋼亦能同時享受到價格上漲的收益。

　　這些戰略上的調整與寶鋼下海的原因如出一轍，都是為延長寶鋼的產業鏈。“國內很多鋼鐵企業還在沉睡，寶鋼就已經做好了國際鋼鐵企業的準備，無疑為其今后搶占市場奠定了堅實的基礎。”宋繼軍認為，煙臺港絕對不會是寶鋼在港口的最后一筆投資，其很可能還會沿著其發展定位繼續投資其他港口，甚至包括國外港口。