|
|
| |
中國鋼企一定要堅持長協機制 |
| 我公司長期供應鋼管、無縫鋼管、厚壁鋼管 |
礦業巨頭必和必拓公司30日宣布，已經同一批“相當數量”的亞洲客戶簽訂鐵礦石銷售合同。這些合同將擺脫之前的年度定價機制，而改為基于到岸價（包含海運費）的短期協議。
在昨天舉行的2010中國鐵礦石大會上，另一礦業巨頭淡水河谷也力推季度定價機制。中鋼協副會長羅冰生則表示，目前中國鋼企尚未接受該短期合同。工信部原材料司巡視員賈銀松也表態，“一定要堅持長協機制！”
業內人士指出，礦業巨頭目前很可能仍是在為談判造勢，但在中國鋼企處于弱勢的情況下，延續了40年的鐵礦石長協機制，命運難以預料。
中國鋼企尚未接受
必和必拓在公告中稱，該公司所達成的基于到岸價基礎上的更為短期的鐵礦石價格協議量，已經占到公司銷售的絕大部分。該結構性變化與必和必拓實現市場價格的主張是一致的。
由于必和必拓并未公布是哪些客戶與其達成了協議，因此，該公告也被一些業內人士解讀為一種談判手段。而一位接近必和必拓的人士對本報記者表示，“鐵礦石談判還在進行之中”。這也印證了至少礦山尚未與中國鋼企達成協議的消息。
公告還顯示，此次必和必拓不僅徹底顛覆了長協機制，還一舉將簽訂鐵礦石“離岸價格”的慣例改為簽訂“到岸價格”。業內人士介紹，將離岸價格改為到岸價，將意味著鋼企不但失去了穩定的原料供應價格，還將喪失海運費定價權。礦山完全可以憑借其在海運市場的強大影響力，在簽訂短期協議價格前推高海運費用，操控礦石價格。而原先可以通過簽署長期海運協議鎖定部分運輸成本的中國鋼企，將承受礦石和運費雙重波動的影響。由于澳礦的海運費用比巴西礦低一半，因此到岸價的簽訂將更有利于澳洲礦山。
中鋼協：應堅持長協
對于必和必拓的這一表態，賈銀松昨日在鐵礦石大會間隙對記者表示，“一定要堅持長協機制！”賈銀松引用了3月22日英國《金融時報》對歐洲鋼企反對退出鐵礦石長協定價體系的報道，他表示贊成歐洲鋼鐵企業的意見。
賈銀松表示，鐵礦石-鋼鐵產業鏈的特點就是專用性、關聯性和穩定性。使用鐵礦石現貨價格存在三個風險，即企業經營風險、產業風險，以及某種意義的信用風險。雙方應該本著互利共贏的原則促進產業的發展，把當前利益和長遠利益結合起來發展。
他認為，自去年鐵礦石生產商提出漲價要求后，日本鋼材價格基本保持了同步上漲，但是中國鋼材價格上漲幅度沒那么大，因為并沒有那么大的實際需求。
賈銀松對中國鋼鐵企業的高庫存表示擔憂，他說，根據去年對中國鋼鐵工業協會企業會員單位的統計，利潤率只有2.2%。去年中國鋼鐵行業庫存量高達3000多萬噸，至今年2月底，鋼鐵庫存同比上升32%，增長幅度遠大于市場需求。
高礦價短期內沖擊很大
對于短期協議帶來的高礦價，中國冶金工業規劃研究院院長李新創對本報記者表示，短期內這對國內鋼鐵企業沖擊很大，將大大推高鋼企成本。
根據新的數據，印度粉礦報價已經高達160美元。依據2009年日本鋼企和三大礦山的長協礦定價，如果2010的長協礦價上漲100%，按鐵礦石的品位為62.5%計算，不計海運費，每噸鐵礦石成本將上升650元，這將大大推高行業成本，鋼鐵全行業虧損又將重現。
隨著鐵礦石的漲價推高鋼材成本，鋼鐵生產企業成本將向下游傳導，繼而將影響到整個制造業和基礎設施建設的原料成本上升，使汽車、家電等制造業市場價格上升，最終將會由消費者買單。這將會進一步抑制內需消費啟動進程，也不利于鋼市的穩定。
李新創認為，長期來看，難以判斷短期合同到底對哪一方有利，但是，三大礦山現在的壟斷地位已經在逼著中國鋼企打破壟斷，我們一定要走出去，“如果我們控制了3億噸以上的海外鐵礦石產能，那么形勢就逆轉了！”
工信部將切實規范鐵礦石流通秩序
賈銀松表示，下一步在鋼鐵工業結構調整領域，將切實規范鐵礦石流通秩序。同時，堅決抑制新增產能過快發展，加快鋼鐵企業聯合重組步伐，建立和完善淘汰落后產能退出機制，大力推進企業技術改造和自主創新，進一步穩定出口和實施走出去戰略。“將研究制定促進行業健康發展指導意見，調整部分產品進出口稅率，穩定國際市場。”
他表示，目前工信部對于鋼鐵工業有六大關注：一是關注經濟結構調整對市場需求結構的變化，注意長材需求增速下降，板需求相對加快的態勢，固定資產、房地產投資增速的減緩，汽車、家電下鄉，機械、造船的回升；二是關注下游行業對鋼材品種需求的變化，如內裝飾，硅鋼、重軌、管材等，注意“替代作用”的變化；三是關注國際“雙反”對鋼材品種的影響。如無縫鋼管等，中厚板；四是關注過剩產能釋放對市場的影響。五是關注原材料市場價格的變化對鋼鐵產品成本的影響；六是關注資金供給對實際需求的影響。
|
| 來自：鋼管專營公司 http://www.mszf86.com |
|
|
|
 |
|
|
