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鋼鐵行業(yè)：鐵礦石首發(fā)價落定 市場反應(yīng)平淡 |
| 我公司長期供應(yīng)鋼管、無縫鋼管、厚壁鋼管 |
鐵礦石“首發(fā)價”落定：5月26日，力拓與新日鐵達成2009年度國際鐵礦石合同價格，從09年4月1日開始執(zhí)行新的價格。pb粉礦和yandi粉礦均執(zhí)行價格97美分/干公噸度（降幅32.95%），pb塊礦執(zhí)行價格112美分/干公噸度（降幅44.46%）。韓國浦項綜合制鐵公司28日與力拓股份有限公司達成協(xié)議，公告中稱接受力拓提供的鐵礦粉降價33%，每噸58.2美元；而塊鐵礦降價44%，每噸68.88美元。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會明確表示不接受33%的降幅，將繼續(xù)談判。對于日本和新日鐵的鐵礦石首發(fā)定價，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會認為，這個降價幅度沒有客觀真實地反映今年國際市場鐵礦石供需市場的變化形勢；這個降價幅度將造成中國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)全面虧損；這個價格從總體上沒有體現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與礦石生產(chǎn)企業(yè)之間利益共享、互利互贏的關(guān)系。因此，中國鋼鐵企業(yè)不能接受這個價格，不予跟進。
五月中旬全國發(fā)電量降幅收窄至0.57%：記者從國家電力調(diào)度中心的新的數(shù)據(jù)中獲悉，5月中旬全國統(tǒng)調(diào)發(fā)電量下降0.57%，較上旬-3.9%的降幅明顯收窄，沿海地區(qū)表現(xiàn)好于高耗能地區(qū)。5月上、中旬合計(工作日與2008年相同)日均發(fā)電量同比下降-2.3%，較4月-3.6%降幅收窄。值得注意的是，沿海地區(qū)用電量終結(jié)負增長，出現(xiàn)正增長態(tài)勢。華東地區(qū)同比增長1.9%。四川恢復(fù)性增長30.4%，京津唐則由上旬的下降1.8%轉(zhuǎn)為增長3%。此外，5月上旬水電增速22.0%，火電降幅-4.7%，水電增幅擴大，火電降幅收窄。分析師認為，5月隨鋼鐵和電解鋁產(chǎn)量提高，電量降幅將環(huán)比縮窄并延續(xù)至年底，但上半年總體仍為負值，下半年回升至正增長，全年增長2.7%。
前4月工業(yè)實現(xiàn)利潤同比降近28%，石油加工等贏利：1-4月份，全國22個地區(qū)工業(yè)實現(xiàn)利潤4873億元，同比下降27.9%，降幅比一季度減小4.3個百分點。在39個工業(yè)大類行業(yè)中，23個行業(yè)利潤增幅回升或降幅減小。其中，有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)盈利49.2億元，比一季度增盈38.1億元；石油加工及煉焦業(yè)盈利266.6億元，同比增長181.3%；化纖行業(yè)利潤由一季度下降87.5%縮減為下降57.6%；電力行業(yè)由一季度虧損13.7億元轉(zhuǎn)為盈利21.9億元；專用設(shè)備制造業(yè)利潤同比增長2.2%，增幅比一季度上升1.6個百分點；交通運輸設(shè)備制造業(yè)由一季度下降28.4%縮減為下降17.3%。鋼鐵行業(yè)利潤同比下降97.5%。22個地區(qū)工業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入108896億元，同比下降0.8%，降幅比一季度加大0.1個百分點。4月末，22個地區(qū)工業(yè)應(yīng)收帳款30937億元，同比增長7%，增幅與一季度持平。產(chǎn)成品資金15756億元，同比增長7.5%，增幅比一季度回落2.9個百分點。
5月新增貸款料延續(xù)平穩(wěn)增長勢頭：5月份至今，工行的新增貸款約500多億元人民幣。預(yù)計5月份的新增貸款與4月份的515億元相差不遠，但實際數(shù)據(jù)仍待公布。經(jīng)過一季度的信貸猛烈增長后，目前銀行手中可貸項目已不多，這些將共同促使本月新增信貸繼續(xù)回落。不過，4月的最后兩天，商業(yè)銀行的新增貸款出現(xiàn)了一個“小翹尾”，這才使得4月份新增量沖上了5918億元，因此，5月份的最終數(shù)據(jù)，目前仍難判斷。至于6月份，業(yè)內(nèi)人士信心十足，一致認為由于6月份是2季度末，信貸肯定要“沖一下”。
5月制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)為53.1環(huán)降0.4。中國物流與采購聯(lián)合會(CFLP)新的公布的5月中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為53.1%，比上月回落0.4個百分點。
三季度鋼材市場走勢前瞻：世界鋼協(xié)5月20日發(fā)布新的統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年前4個月全球粗鋼產(chǎn)量達到3.54億噸，同比下降了22.7%。其中北美同比下降48.5%，歐盟下降了44.2%，亞洲下降了9.5%。如果扣除中國，1-4月全球粗鋼同比下降了36.2%。粗鋼產(chǎn)量的大幅降低是鋼鐵需求疲軟的直接表現(xiàn)，今年前4個月似乎只有中國保持著相對堅挺的鋼鐵消費強度。然而在全球經(jīng)濟日趨一體化的形勢下，任何國家或地區(qū)都不能在危機中獨善其身，對于占世界粗鋼產(chǎn)量接近一半的中國來說，三季度鋼材市場面臨的挑戰(zhàn)更加嚴峻。
中國鋼產(chǎn)量六年后占全球一半：《信息時報》引述法國拉普萊斯顧問公司表示，到二○一五年全球鋼鐵產(chǎn)量將增加近五成，由去年的略超13億噸增至21億至22億噸，其中，中國的鋼產(chǎn)量將大幅增長，屆時將占近全球產(chǎn)量的48%左右。不過，多位專家認為，今年下半年全球鋼鐵產(chǎn)量僅會出現(xiàn)微弱的技術(shù)性反彈，明年全球鋼鐵生產(chǎn)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性復(fù)蘇的機會不大。金融危機和經(jīng)濟危機嚴重沖擊了汽車制造和房地產(chǎn)業(yè)，以這兩個行業(yè)為最大客戶的鋼鐵行業(yè)也受到極大影響。安賽樂米塔爾等鋼鐵巨頭紛紛宣布大幅減產(chǎn)，而法國今年四月份的產(chǎn)量還不到去年同期的一半。安賽樂米塔爾鋼鐵服務(wù)中心主任博東認為，沒有跡象表明二○一○年鋼鐵生產(chǎn)會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的復(fù)蘇。2008-2009年4月我國螺紋鋼進口量、出口量及凈出口量：4月我國進口螺紋0.20萬噸，環(huán)比降67％，同比降3.9％；出口螺紋1.91萬噸，環(huán)比降52％，同比降72.2％。2008-2009年4月我國線材進口量、出口量及凈出口量：4月我國進口線材3.20萬噸，環(huán)比增27％，同比降41.2％；出口線材5.11萬噸，環(huán)比降15％，同比降81.6％。2009年4月份國內(nèi)中厚板產(chǎn)量、進出口統(tǒng)計：2009年4月份國內(nèi)中厚板進口10.26萬噸，環(huán)比減少1.06萬噸，同比下降8.15%；出口16.84萬噸，環(huán)比減少10.22萬噸，同比下降75.6%。跌幅之大，直接導(dǎo)致中厚板出口數(shù)量回落到2005年第四季度水平；4月份凈出口量為6.58萬噸，也創(chuàng)下2006年以來的新低。4月份我國中厚板產(chǎn)量為433.52萬噸，比去年同期下降19.1%。4月份的中厚板日均產(chǎn)量為14.45萬噸，環(huán)比下降1.65%。4月份，國內(nèi)重點鋼廠的中厚板產(chǎn)量為304.41萬噸，同比減少48.77萬噸，下降13.8%。其中造船板、容器板、鍋爐板、橋梁板、管線材等品種板產(chǎn)量158.66萬噸，同比減少38.77萬噸，下降19.4%。
我國鐵路投資連續(xù)四個月狂飆，新增規(guī)模超過萬億：鐵道部統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，一季度上述四家鋼企巨頭共生產(chǎn)鋼軌80萬噸，完成季度目標；特別是3月份，四大鋼企生產(chǎn)鋼軌28萬噸，是歷史上生產(chǎn)鋼軌最多的一個月份。“目前重軌的需求量特別大，預(yù)計包鋼今年的銷售量在100萬噸左右，而且在鋼材市場低迷的現(xiàn)狀下，重軌庫存基本沒有，銷售價格堅挺，不降反升；何況明年的需求還會增加，除了鐵道部的合同，地方鐵路的供貨合同我們已經(jīng)接不過來了。”上述包鋼人士表示。
美國從中國進口的鋼材大幅下降：從美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)了解到，2-4月進口的中國鋼材平均為169,000噸，較前9個月436,000噸的月均值下降了61%。據(jù)悉，美國從中國進口的鋼材峰值出現(xiàn)在去年10月，達660,000噸，之后便穩(wěn)步下降。近3個月的平均值中4月份數(shù)據(jù)是根據(jù)進口申請的估計值，僅為84,500噸，連3月份的一半還不到。過去3個月進口降幅最大的是管線鋼管(月均值下降了78%，至9,300噸)和熱浸鍍鋅板(下降75%，至9,400噸)。
新日鐵與汽車鋼材達成降價協(xié)議：鑒于資源巨頭力拓已與日本最大鋼鐵企業(yè)新日鐵就新財年鐵礦石價格談判達成降價協(xié)議，業(yè)界關(guān)注已久的新日鐵與豐田之間進行的汽車鋼材降價談判也于２６日達成了一致消息說，２００９財年（２００９年４月－２０１０年３月）車用鋼材價格每噸將比上財年下調(diào)１．５萬日元（約９５日元合１美元），降幅在１０％以上。這是車用鋼材７年來首次降價。據(jù)悉，上財年豐田在日本國內(nèi)共生產(chǎn)汽車３３９萬輛，總共采購了約３４０萬噸車用鋼材。因此，報道推算，日本生產(chǎn)１輛汽車平均需用鋼材１噸左右，所以，車用鋼材降價可以使日本汽車制造商每輛汽車的鋼材采購成本下降１．５萬日元。 |
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