寧波市象山港公路大橋及接線工程位于寧波市鄞州區、象山縣境內，是我國"五縱七橫"主干線中同江至三業國道主干線甬臺溫復線寧波市段，是連接杭州灣、舟山港的交通紐帶。該工程全長約47公里，主要包括6.7公里跨海大橋一座，隧道9座，特大橋18座，互通立交6處，項目投資概算約為65億元。工程建成后，將凸顯象山港沿灣區位優勢，促進海洋經濟發展。

    近年來武鋼跨海大橋用鋼發展迅速。2007年建成通車的世界上最長的跨海大橋---杭州灣跨海大橋就全部采用了武鋼的跨海大橋用鋼共計47萬噸。武鋼為該工程提供了鋼管樁用鋼、鋼箱梁用鋼、橋面相關用鋼、海上施工平臺用鋼等，為推進工程建設做出了積極貢獻。武鋼產品質量過硬、服務態度優良，再次架起了武鋼與用戶的友誼之橋。

    自上世紀90年代以來，武鋼積極加大了橋梁用鋼的研發力度，至今形成了高韌性橋梁系列用鋼、耐候橋梁系列用鋼等六大系列20余個鋼種的完整橋梁用鋼體系。武鋼橋梁鋼廣泛應用于長江、黃河等大江大河橋梁工程。近年來，國家沿海橋梁建設事業蓬勃發展，武鋼積極貫徹“保江入海”的發展戰略，在跨海大橋工程中相繼中標并成功供貨，顯示出了強勁的發展實力。

    我國鐵路橋梁的發展自1957年的武漢長江大橋（A3）開始，經歷南京長江大橋（14MnNbq），到京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋，經過五個標志性的階段，各階段都代表了一個時期的橋梁技術的發展水平和冶金技術的發展水平。鐵路橋梁由鉚接、栓焊發展到京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋（21世紀我國鐵路橋梁發展的重要里程碑），該橋采用了多項新設計、新材料、新工藝創造的多項世界第一，集數項世界領先技術一體，標志著我國鐵路橋梁發展的最高水平，標志著我國鐵路橋梁的制造技術已達到世界領先水平。

    我國橋梁自上世紀50年代至80年代經歷了預應力鋼筋混凝土梁式（剛構）橋后，上世紀80年代末隨著大跨度公路橋梁的建造，鋼結構現代索橋（斜拉、懸索）顯示出強有力的競爭力，得到快速發展。在不足10年的時間，國內相繼建造了10余座世界級的大跨度斜拉及懸索橋。南京長江二橋及武漢長江三橋為世界第三和第四大（國內第一、二）斜拉橋，其中南京長江二橋采用全焊結構代替了當時的栓焊鋼箱梁，跨度達到628米，標志中國鋼結構公路橋梁建設水平已達到世界先進水平。

    與橋梁設計及制造相匹配，國內橋梁用鋼上世紀60~80年代開發了16Mnq、15MnVq.其中16Mnq在行業中雖然應用廣泛，但其致命的缺點是板厚效應嚴重。而15MnVq、15MnVq由于其焊接性能差，因此未能得到廣泛的推廣應用，實際上形成了橋梁用鋼僅有16Mnq可用的被動局面，難以滿足高參數橋梁設計的要求。在九江大橋之后蕪湖長江橋建設開始準備，基于當時國內橋梁鋼面臨無鋼可選的被動局面，鐵道部大橋工程局聯合武鋼進行新型橋梁用鋼的開發。鐵道部要求武鋼研制的新鋼種厚度達到50mm，屈服強度保持370MPa，-40℃AKV≥J。要求鋼板具有優異的強韌性及良好的焊接性能。武鋼自1988年開始研制，歷經10年成功研制開發了高性牟橋梁鋼14MnNbq.同時開發出高性能橋梁系列鋼，先后制造了蕪湖長江大橋、長東黃河二橋、出口緬甸大橋、南京長江二橋、宜昌長江大橋、武漢長江三橋等大橋。武鋼高性能橋梁系列鋼種優異的實物性能及冶金質量獲得了橋梁制造行業的高度評價。