西氣東輸二線天然氣管道，順著騰格里沙漠邊緣蜿蜒20余公里后，選擇了在這里渡過中國的母親河———黃河。與5年前采取跨越方式從黃河水面上直接架橋而過的西氣東輸一線不同，這次，天然氣管道巨龍選擇了借助一條長達1198米的地下通道，直接“鉆”入黃河水底，“潛水”后翻山穿行。

翻山跨河創造國內之最

“天然氣管道從西面山上的隧道入口進來，下一個300多米長的大斜坡進到黃河底下，水平穿過黃河后，再從東面山腰的隧道出口出來，沿著山畫一個半圓以后，繼續向東。就是我們說的‘斜巷+平巷+斜巷’的隧道穿越形式�！币贿吺球v格里沙漠，一邊是黃河，在中衛黃河穿越施工點一座被當地人稱為香山的山峰上，負責此次黃河穿越工程的大港油建副總工程師程實比劃著黃河穿越工程的大致方向告訴記者。

整個西二線天然氣管道在中衛的黃河穿越，通過一條全長1198米穿水底而過的隧道完成，天然氣管道將完成翻山和跨河的高難度動作。其中入口處下坡段水平傾斜角度為25度，長310米，天然氣管道將在這300多米的距離中，下降131米的垂直距離鉆入黃河水底。隨后，經過與水面平行的435米長水下通道，在黃河的東岸重新爬上一個453米長的上坡，上升155米后，在山腰中鉆出隧道，完成整個黃河的隧道穿越。整個結構類似于一條復雜巨大的過街通道，但由于傾斜角度大、斜坡長，使得中衛黃河隧道穿越工程，成為整個寧陜段管道項目的難點，也是目前中國穿越江河隧道中斷面、隧道斜度和斜坡長度最大的管道隧道。

西二線寧陜段管道項目部副經理楊得湖表示，選擇在中衛穿越黃河，綜合考慮了各方面因素，除了這一段黃河水面寬度較窄、水流較平緩外，還必須對管道穿越后的走向和地質地層進行全面的考察，最終確定具體穿越地點，“并不是說就在黃河水面最窄的地方，或者是在平地上穿越這么簡單�！�

河底隧道雙管并行

除了要上下目前國內最長距離的斜坡，中衛黃河隧道穿越的另一個難題在于，在高4.3米、寬4.5米，空間并不算寬闊的隧道里，要同時走過兩條天然氣管道：管徑為1219毫米的西氣東輸二線管道和管徑為1016毫米的西氣東輸一線管道備用線。這種情況在管道隧道穿越中，尚屬首次。

此前，2003年西一線在中衛穿越黃河時，考慮到工程難度和當時技術水平，采取的方式是在黃河水面上直接架一段管道通道，讓管道從水面上凌空而過，“走地面的最大問題就在于安全，要時刻防止人為和各種外界破壞因素�！睋�程實介紹，為了保證天然氣管道的安全，西一線管道黃河穿越點有專人看守，24小時值班。目前通過地面上一線管道運輸的天然氣，將來也將逐步改道走黃河水底。

兩條管道同走一條隧道，和平面上管道鋪設工作區一般20多米的寬度相比，意味著隧道內的管道作業空間將異常狹窄。根據施工方案，鋼管將先被運送到黃河水底的中心位置，并將在黃河水底進行焊接。

由于隧道寬度有限，兩根管道必須采取同時焊接的方式，二線的管道焊接完成后，再繼續焊接與其平行的一線管道。據測算，按照兩條管道底部支架間隔距離0.7米計算，二線管道和隧道壁之間的距離將不足0.4米，而焊接工人必須在這一非常狹窄的空間內進行焊接。

穿越揭秘

管道鋪完后隧道將“水封”

管道在隧道里走過時，隧道可不會像火車鉆過時一樣，保持空隙。據程實介紹，由于隧道處在水底下30多米處，因此滲水現象時有發生，而在管道鋪設后，考慮到隧道內外的壓力問題，會將整條隧道注滿水，以平衡隧道內外的壓力。

除了“水封”之外，兩條管道在隧道里的放置位置，將是兩個高0.6米、中間間隔0.7米的水泥支架。而每個支架頂部有一個U形的卡口，天然氣管道架在這個U形結構上后，將通過卡口上鎖扣類的機關，被牢牢固定在水泥支架上。

8噸重鋼管下去一趟要50分鐘

一根天然氣鋼管，從隧道的一端走到黃河水底中央需要多長時間？別看算起來只有500多米的距離，又趕上“下坡”，這趟行程竟要花去近50分鐘的時間。

負責項目建設的大港油建張經理告訴記者，一根普通的西二線管道，加上防腐層重量大約8噸。由于隧道口是一段長長并且相當陡的斜坡，12米長的鋼管要運送到黃河水底，必須緩慢下行，以保證安全。

通過隧道外的一個卷揚機，用鋼繩拖住在軌道上的滑車，將管道放在滑車內，慢慢通過卷揚機的鋼繩，讓載著管道的滑車緩慢進行。速度太快，很可能在管道下運的過程中發生安全事故，而按照測試的速度，目前一根西二線鋼管要從隧道口下到黃河水底隧道中央，需要的時間長達50分鐘。而隨著管道鋪設從水平轉到斜坡上，包括管道對口、鋪設等的難度將會更大。

現場直擊

1198米要走一小時

站在黃河東岸山上的隧道出口向下望，拱形隧道沿著一眼望不到頭的斜坡向地下延伸出去。借助墻壁上微弱的燈光，隱約能夠聽到不遠處隧道內工人作業的聲音。

12月13日上午，記者走進黃河穿越隧道中，順著左側一條不足40厘米寬的簡易水泥臺階往下走，身旁的隧道地面上還留著不少碎石和成段的軌道。該段管道鋪設承建單位大港油建張經理介紹，工程第一步將在隧道內鋪設一條軌道，通過軌道車，將碎石等運送出來，再將隧道底部用水泥抹平，鋪設管道支架。

整個管道鋪設的工作，將全部在水底和山洞內展開。施工人員每天順著這條水泥通道走到黃河水底。隧道水平段的頂部，距離黃河水底有30多米的距離，但滲水現象依舊不能杜絕�？紤]到施工作業時的氣流安全，整條隧道在施工時將安裝4臺大功率的鼓風機，保持隧道內的空氣流通。而電子監測儀器則會“監控”隧道，一旦發現安全隱患，將立即報警。

西二線寧陜項目經理部副經理楊得湖告訴記者，這條過河隧道的土方工程，從2006年8月開始由中鐵十八局施工，由于上有黃河，下有地震斷裂帶，工程地質、水文地質極為復雜，施工中非常容易發生涌水、塌方等地質災害，施工條件差、工程難度大，加上斜巷傾角及斜巷長度在全國絕無僅有，技術含量要求也非常高。

而1198米的距離，在地面上并不算長，不過要在黃河水下走一趟，則需要1個小時左右。

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