上海世博會唯一的一條專用隧道，位于盧浦大橋和南浦大橋之間。線路總長約2.67公里，雙向四車道設計，將于明年5月底開通。

　　“你我是一顆顆石子，凝聚起一塊塊管片；我們是一塊塊管片，匯聚成一條條地下長龍。”昨天上午9點多，當記者趕到西藏南路隧道浦東出發井，看到旁邊黑板上寫著的這句話，立即感受到了一種激情。上海城建市政二公司的建設者們正在隧道里澆筑車行道板，為明年5月底率先開通世博園區段“鋪平道路”。

　　冰凍區域：春節前開挖旁通道陪同記者采訪的技術員陳奕輝大學畢業剛兩年，一工作就投身西藏南路隧道建設讓他倍感興奮。接過小陳遞過來的畫有雄鷹圖案的黃色安全帽，記者在下井處填好登記表，跟隨他爬下狹窄的鐵梯，來到30多米深的井下，沿著西線隧道向黃浦江底行進。直徑11.36米的隧道顯得異常空曠，施工機械發出的轟鳴聲在里面回蕩。初行時腳下還有平坦的車道，走一段便碰上工人正在施工，他們在圓形隧道的下方立起鋼管排架，然后鋪設鋼筋澆筑車行道板。工人田師傅告訴記者，為了隧道早日通車，他們早上6點就上班，一直要忙到晚上11點。順著隧道一路走進去，可以明顯感到向下傾斜的坡度。到達江心位置時，一座施工支架出現在隧道右壁，隧道管片上插著一根根碗口粗的管子，連接處結著厚厚的冰霜。小陳指著管子說，這里是冰凍區域，春節前將展開東西兩條隧道之間的旁通道開挖。隧道進出口：光伏板遮光兼發電在1公里多長的圓形隧道走了一個來回，中午時分記者回到了地面。沿著隧道向浦東方向一路前行時，記者看到除了主線出口外，還專門有兩個匝道口直通浦東世博園區。工程項目管理部經理助理田晶告訴記者，隧道在浦西世博園區也專門有一個匝道口，世博會期間只開放世博園區這一段，主要行駛新型無軌電車，承擔越江客流輸送。在隧道進出口的地方，施工人員正在澆筑側墻。"這里將安裝太陽能光伏板遮擋部分陽光，形成漂亮的流線形的玻璃''光過渡段''。"田晶指著隧道口說，"太陽能光伏板產生的電，將被送到隧道里提供部分路段照明。這樣不僅節省能源，駕駛員進出隧道時的視線感覺也將更舒適。"他告訴記者，考慮到浦西光過渡段位于原江南造船廠地塊，所以將以齒輪的形式表現對"地域文化"的尊重。另外，隧道28米高風井的設計有濃厚的歐洲古典建筑風格,與周邊保留建筑融為一體。電腦自動監測：實時顯示地面沉降看完隧道施工現場，下午記者來到工地旁邊的項目指揮部。三樓一間辦公室里，工作人員正在一臺電腦前仔細記錄數據。陳奕輝仔細看了一下屏幕后對記者說："隧道周邊地面沉降情況一切正常。"這臺電腦裝有沉降自動監測系統，借助安裝在隧道里的傳感器，能實時顯示地面沉降數據。一旁的田晶補充說，西藏南路隧道穿越地鐵8號線下方，兩者最近距離只有2.67米，所以對地面沉降的控制要求很高。他們通過科研攻關，以自主開發的質量控制技術確保了工程順利進行。2010年世博會期間，這條隧道將滿足園區內每小時6萬至7萬人次的越江需求，世博會后隧道主線將向社會開放交通。